Eigenaar: Ramon
Zöllner
Soort bouwmachine: Rupskraan
Merk & Type: Volvo EC700b
Voorbeeld Firma: --------------
Opbouw wagen: Aluminium
Chassie: Zelfbouw Aluminium
Voorassen: -----------------------
Achterassen: --------------------------
Velgen: -----------------
Banden: ------------------
Vering: ----------------
Cabine: Zelfbouw
Interieur: Zelfbouw
Verf - Spuitwerk: Volvo geel
Motor: 12 volt motor Conrad
Hyrauliek: Leimbach en cilinder gemaakt door clublid
Versnellingsbak: --------------------
Differentieel: -------------
Accu's:
Spatborden: ------------
Brandstoftanks: -----------------
Belettering: ----------
Verlichting: 12 volt
Geluid: ---
Elektronica: Futaba
Zender: Robbe / Futaba 41 MHz
Ontvanger: Robbe / Futaba
Multiswitch: Robbe / Futaba
Snelheid - regelaar:
Bouwverslag
De bouw van een VOLVO EC700b
De VOLVO EC700b
is momenteel de grootste graafmachine van Volvo.
Bedrijfsgewicht 70 ton, bereik 11 meter graafdiepte 7,3 meter en bakinhoud van
2,5 – 6.6m3
Het idee voor
het bouwen van deze machine komt als een vervolg op de bouw
van mijn Dumper de Volvo A40D.
Bij grote
grondverzet projecten is dit een vaak geziene combinatie.
De schaal stond als vast op 1:16, met uitzondering van het rijden en draaien zal
alles hydraulisch werken en hij zou in de originele Volvo kleuren worden
uitgevoerd.
HET BEGIN, Juni 2006
Het bij zo’n
project is het constant vooruit en terug denken hoe gaan dingen
worden ingepast? en het moet allemaal toch wel op schaal blijven.
Er werd een documentatiefolder aangevraagd bij Volvo met daarin de tekeningen
en originele maten, deze werden omgezet naar de maten 1:16. tevens werden er
van internet de PDF afbeeldingen vergroot naar ongeveer 1:16 zodat er een
beeld van de grote ontstond. Ook werd Google geraadpleegd voor foto’s daar in
Nederland op dat moment alleen de firma Streefkerk een 700 in bedrijf had. En
foto’s nog schaars waren.
Tekening opgeschaald van een PDF afbeelding
De uiteindelijk afmetingen zijn indrukwekkend te
noemen:
L: Overall lengte 82,3 cm
B: overall breedte 26,8 cm
H: overall hoogte 30.9 cm in ingeklapte situatie
Totale lengte 110 cm
Breedte van de tracks: 5,6 cm
Om makkelijk te kunnen bouwen zijn er een aantal tekeningen schaal 1:1 in
Autocad gemaakt. Zo kunnen er makkelijk mallen van papier worden gemaakt
die worden overgezet op aluminium.
Er werd een kleine begroting opgesteld van wat de verwachte kosten zijn van dit
project, al met al kwam de begroting uit rond de € 2.800,--
Dit onderverdeeld in de volgende posten:
1. Onderwagen: € 600,--
2. bovenwagen: € 950,-- incl. hydrauliek
3. elektronica: € 550,-- regelaars, servo’s etc.
4. diverse materialen: € 450,--
5. afwerking € 100,-- verf, stickers etc.
6. diverse: € 150,-- postje onvoorzien
Zo zijn de kosten ook mooi te spreiden.
De grootste kostenpost zijn de ventielen,
pomp en cilinders. Ruim € 700,--
Tijdens de bouw houd ik de kosten bij, aan het eind van
dit bouwverslag kom ik hierop terug.
1. Start bouw, de onderwagen
Er waren 2 voor mij moeilijke en
belangrijke punten 1 de tracks en 2 de
draaikrans, hoe ga ik die vervaardigen?
Begonnen is met het kijken naar geschikte tracks, maak ik ze zelf of ga ik ze
kopen. Maken bleek te moeilijk en enorm arbeidsintensief. Door wat speurwerk
kwam ik bij Conrad uit deze had kunststof tracks in de juiste afmeting, prijs
rond
de € 100,-- totaal met aandrijftandwiel.
Kunststof slijt sneller dan metaal maar als ik dit in metaal had moeten kopen
was
ik het 10 voudige kwijt en hiervoor kan ik rustig een aantal keer de
versleten tracks vervangen.
Om een idee te krijgen van de grote heb ik in het begin
gelijk de bodemplaat van
de bovenwagen gemaakt, deze uit 4mm dik aluminium.
De draaikrans heb ik in overleg met wat clubgenoten ontworpen en in autocad
gezet. Op tekening moet de werking kloppen. De draaikrans is uit 2 stukken
massief aluminium rond 110mm en rond 90mm gedraaid.
Voor een perfecte draaiing zijn er 2 taatslagers van rond 70 mm gebruikt in het
midden komt er dan een kunststof spil te staan, vast aan de onderwagen met
sleepcontacten voor de elektronica verbinding van de onderwagen met de
bovenwagen dit voor de stroom van de aandrijfmotoren.
Het geheel wordt ingeklemd door een tandwiel rond 100mm deze zit vast aan het
gedeelte van de onderwagen.
Op de foto is de draaikrans te zien, het buitenste gedeelte is verbonden met de
onderwagen en het middelste gedeelte met de 5 schroefgaten verbonden met de
bovenwagen.
In de praktijk geeft dit een zeer soepel en spellingsvrije draaikrans. Door de
spil
in het midden met de sleepcontacten kan de bovenwagen onbeperkt
ronddraaien.
Daarna is er begonnen met het vervaardigen van de onderwagen.
Het tussen stuk is uit kokerprofiel van 25x25mm vervaardigd
waarbij het
aandrijfwiel vast zit en het ander tandwiel als een spaakwiel fungeert om de
tracks op spanning te houden.
De 8 looprollen zijn van massief staal rond 20mm gedraaid
elke voorzien van 2
kogellagers. Alles wordt dusdanig bevestigd dat het later weer gemakkelijk
gedemonteerd kan worden voor onderhoud en reparatie.
De geleiderollen zijn ook van 20mm staal en voorzien van kogellager.
Voor de aandrijving worden 2 Conrad RB-35 transmissiemotoren
gebruikt.
(1:100) Deze zijn sterk genoeg om het geheel rijdend te krijgen.
Het geheel afgemonteerd. De overbrenging van de motoren op de
aandrijf as is
1:1 door middel van 2 conische stalen tandwielen van Conrad.
de bodemplaat, 4 mm aluminium, van de onderwagen wordt door
middel van 8 m4 bouten bevestigd aan de 2 loopwagens. Ook hier weer makkelijk
demontabel en sterk.
In de bodemplaten zijn de gaten zichtbaar voor het bevestigen van de
draaikrans, tevens is in het midden de bevestiging gemaakt voor de kunststof
spil.
De bodemplaat afgewerktmet
zijwanden en een bovenkant van
2mm dik aluminium.
In het midden is de kunststof spil
zichtbaar met de sleepcontacten
voor de aandrijving van de motoren.
Deze is van binnen hol zodat daar de bedrading door heen kan de ringen zijn van
15mm koperen waterleiding
gedraaid, daartussen afstandhouders
van PVC elektrapijp van 2mm dik.
Hier is de draaikrans
geplaatst. De motoren
worden met een
stekkerverbinding
verbonden met de spil.
Hier zijn de loopwagens aan het
middenstuk bevestigd. De onderwagen is zover af. Het schilderwerk wordt pas
uitgevoerd als alles gereed is, mochten er nog dingen worden aangepast
beschadigd de verf niet.
2. Vervolg bouw, de bovenwagen, juli 2007.
